BDL Değişen Yolcu Akışları Konusunda Uyardı
Almanya'dan Asya ve Afrika'ya giden rotalardaki genel pazar 2010'dan 2019'a kadar olan dönemde yüzde 73 büyürken, havacılık birliği yıllık bilançosunda Almanya'nın bir transfer ülkesi olarak (+) neredeyse hiç rol oynamadığını bildirdi. BDL'ye göre, bu büyüme ağırlıklı olarak İstanbul ve Avrupa dışındaki merkezler üzerinden gerçekleşiyor (+115%).
Hcetin 
Perşembe günü, dernek, küresel yolcu akışlarının uzun vadeli gelişiminin bir analiziyle ilk kez yıllık bilançosunu sundu. Bunun için veriler Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) tarafından hazırlandı. Yolcu akışlarının değerlendirilmesi, seçilen rotadan bağımsız olarak, "A" başlangıç noktasından "B" varış noktasına belirli bir süre içinde kaç yolcunun seyahat ettiğini gösterir. Sonuç olarak analiz, dünyanın farklı bölgeleri arasındaki trafiğin nasıl değiştiği ve kesintisiz bağlantılar ile transfer bağlantıları arasındaki ilişkilerin nasıl değiştiği hakkında bilgi vermektedir.
Avrupa trafiği büyük ölçüde noktadan noktaya bağlantılarda gerçekleşirken, kıtalararası trafikte BDL'ye göre transfer yolcuları yüzde 60 ile çoğunluğu oluşturuyor. Trafik akışlarının analizi, Almanya'da transfer trafiğinin giderek azaldığını gösteriyor: Almanya'daki transfer trafiğinde Almanya'daki transferlerin oranı 2010'da yüzde 28'den 2021'de yüzde 21'e düştü. Almanya, Kuzey Amerika'dan doğuya giden trafikte esasen bir aktarma ülkesi rolünü sürdürürken, Avrupa'dan Asya'ya ve doğu ve güney Afrika'ya trafik akışında bir aktarma ülkesi olarak payı yüzde altıdan yüzde üçe düştü.
Türkiye ve Birleşik Arap Emirlikleri'ne Geçiş
Birleşik Arap Emirlikleri, Katar ve Türkiye'nin politikasıyla Almanya'dan ve Almanya'dan Asya'ya ve doğu ve güney Afrika'ya giden trafikte, Dubai, Abu Dabi, Doha ve İstanbul'un hedeflenen tanıtımını tamamen Pazarı önemli ölçüde değiştiren yeni trafik yapısı," diyor BDL Başkanı Peter Gerber. Son on yıldaki yolcu akışı, "bu sanayi politikasının, özellikle uzun mesafeli işlerde ne gibi gözle görülür sonuçlara yol açabileceğini gösteriyor".
Orta Doğu veya Boğaz'dan gelen taşıyıcılardan önemli ölçüde daha yüksek sosyal, çevresel ve tüketici standartlarını karşılayan Avrupa havayolları için önemli rekabet dezavantajları ortaya çıkmıştır. Gerber, bunun “Avrupa'dan Asya ve Afrika'ya giden trafik için gerçek bir çekme etkisi” olduğunu açıklıyor.
Yeni yük yok
Analizin arka planı, her şeyden önce havacılık lobicilerinin Alman ve Avrupa havayolu endüstrisi için daha fazla yükü mümkün olduğunca önleme amacıydı. BDL patronu Gerber, "Uluslararası trafikteki tüm şirketleri eşit olarak etkileyen düzenlemelerle hava trafiğinde daha fazla sosyal ve ekolojik ilerleme sağlanması önemlidir" diyor.
Özellikle AB Komisyonu'nun "55'e Uygunluk" paketinde daha fazla iklim korumasına yönelik mevcut reform önerileriyle ilgili olarak harekete geçilmesi gerekiyor. Herhangi bir değişiklik yapılmazsa, hava trafiğinin merkezinde yer alan Komisyonun düzenleyici önerileri, önemli yolcu akışlarının Avrupa dışındaki havayollarına ve hava trafik merkezlerine kaymasına neden olacaktır. Son on yılda trafik akışlarının gelişimi, karbon kaçağının ve rekabetin bozulmasının önüne geçilebilmesi ve bağlanabilirlik ve iklimde ilerleme sağlanabilmesi için düzenleyici önerilerin revize edilmesinin ne kadar acil olduğunu göstermektedir.
