IATA, 2020 Güvenlik Raporu'nu Yayınlıyor
Havayolu güvenlik performansını ayrıntılarıyla anlatıyor. IATA üyesi havayollarının kaza oranı, milyon uçuş başına 0,83 oldu ve bu, 5 yıllık ortalama 0,96 oranının üzerinde bir gelişme oldu. Toplam uçuş operasyonları 2020'deSazalarak 22 milyona düştü.
Hcetin 
MONTREAL - Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), 2020 Güvenlik Raporunun yayınlandığını duyurdu ve ticari havayolu endüstrisinin 2020 güvenlik performansı için verileri yayınladı.
MONTREAL - Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), 2020 Güvenlik Raporunun yayınlandığını duyurdu ve ticari havayolu endüstrisinin 2020 güvenlik performansı için verileri yayınladı.
- Toplam kaza sayısı 2019'da 52 iken 2020'de 38'e düştü.
- Toplam ölümlü kaza sayısı 2019'da 8'den 2020'de 5'e düştü.
- Tüm kaza oranı, bir milyon uçuşta 1,71 kaza oldu. Bu, milyon uçuş başına 1,38 kaza olan 5 yıllık (2016-2020) ortalama oranından daha yüksektir.
IATA üyesi havayollarının kaza oranı, milyon uçuş başına 0,83 oldu ve bu, 5 yıllık ortalama 0,96 oranının üzerinde bir gelişme oldu.
Toplam uçuş operasyonları 2020'de% 53 azalarak 22 milyona düştü.
Ölüm riski, beş yıllık ortalama 0.13'e kıyasla değişmeden kaldı.
Ortalama olarak hava yolculuğu için ölüm riski 0.13 olan bir kişi, en az bir ölümle kaza geçirmeden önce 461 yıl boyunca her gün hava yoluyla seyahat etmek zorunda kalacaktır. Ortalama olarak, bir kişinin% 100 ölümcül bir kaza geçirmesi için 20.932 yıl boyunca her gün seyahat etmesi gerekir.
“Sektör 2020'de performansa bir adım atsa da uçmak güvenlidir. Uçuş sayılarındaki ciddi düşüş, oranları hesaplarken her kazanın etkisini büyüttü. Ancak rakamlar yalan söylemez ve bunun bir trend olmasına izin vermeyeceğiz. IATA'nın Genel Direktörü ve CEO'su Alexandre de Juniac , operasyonların azaldığı bu dönemde ve dünya yeniden açıldığında uçuş programları yeniden inşa edildikçe emniyete daha da keskin bir şekilde odaklanacağız ” dedi .
15 yıldan fazla bir süredir ilk kez, 2016'dan bu yana ölümlerin en büyük payını oluşturan Uçak İçi Kontrol Kaybı (LOC-I) kazası olmadı. “2020'de bu tür olayların olmaması olumlu bir gelişmeydi. Yine de, 2021 başlarında Sriwijaya Air SJ 182'nin trajik kaybıyla ilgili soruşturmanın ilk raporlarına dayanarak, öğrenmeye ve gelişmeye devam etmeliyiz ” dedi.
|
|
|
2020 |
|
2019 |
|
5 yıllık ortalama (2016-2020) |
|
|
Tüm kaza oranı (bir milyon uçuş başına kaza) |
|
Her 0.58 milyon uçuşta 1.71 veya 1 kaza |
|
Her 0,9 milyon uçuşta 1,11 veya 1 kaza |
|
Her 0.75 milyon uçuşta 1.38 veya 1 kaza |
|
|
Toplam kaza |
|
38 |
|
52 |
|
52.4 |
|
|
Ölümcül kazalar |
|
132 ölümle 5 (3 jet ve 2 turboprop) |
|
240 ölümle 8 |
|
222,4 ölümle 7,6 |
|
|
Ölüm riski |
|
0.13 |
|
0.09 |
|
0.13 |
|
|
Jet hull kayıpları (bir milyon uçuş başına) |
|
Her 4,8 milyon uçuş için 1 büyük kazaya eşit olan 0,21 |
|
0.15 (her 6,6 milyon uçuş için bir büyük kaza) |
|
0.20 (her 5 milyon uçuş için bir büyük kaza) |
|
|
Turboprop gövde kayıpları (bir milyon uçuş başına) |
|
1.59 (Her 0.63 milyon uçuş için 1 gövde kaybı) |
|
0.69 (Her 1.45 milyon uçuş için 1 gövde kaybı) |
|
1.07 (Her 1.0 milyon uçuş için 1 gövde kaybı) |
Operatör bölgesine göre jet gövde kayıp oranları (1 milyon kalkış başına)
Küresel ortalama gövde kayıp oranı, beş bölgedeki iyileşmeye rağmen, beş yıllık ortalamaya (2016-2020) kıyasla 2021'de hafif bir artış gösterdi.
|
BÖLGE |
2020 |
2016-2020 |
|
Küresel |
0.21 |
0.20 |
|
Afrika |
0.00 |
0.28 |
|
Asya Pasifik |
0.62 |
0.30 |
|
Bağımsız Devletler Topluluğu (BDT) |
1.37 |
1.20 |
|
Avrupa |
0.31 |
0.14 |
|
Latin Amerika ve Karayipler |
0.00 |
0.39 |
|
Orta Doğu ve Kuzey Afrika |
0.00 |
0.34 |
|
Kuzey Amerika |
0.00 |
0.10 |
|
Kuzey asya |
0.00 |
0.03 |
Operatör bölgesine göre Turboprop gövde kayıp oranları (1 milyon kalkış başına)
Altı bölge, 2020 yılında beş yıllık ortalamalarına kıyasla turboprop gövde kayıp oranında iyileşme gösterdi veya hiç bozulma göstermedi. Turboprop uçakları içeren kazalar, 2020'deki tüm kazaların% 29'unu ve ölümlü kazaların% 40'ını temsil ediyordu.
|
BÖLGE |
2020 |
2016-2020 |
|
Küresel |
1.59 |
1.07 |
|
Afrika |
13.02 |
4.93 |
|
Asya Pasifik |
0.00 |
0.58 |
|
Bağımsız Devletler Topluluğu (BDT) |
0.00 |
13.75 |
|
Avrupa |
0.00 |
0.00 |
|
Latin Amerika ve Karayipler |
2.35 |
0.73 |
|
Orta Doğu ve Kuzey Afrika |
0.00 |
1.44 |
|
Kuzey Amerika |
0.00 |
0.30 |
|
Kuzey asya |
0.00 |
0.00 |
Afrika'da güvenlik
Sahra altı Afrika'da bulunan havayolları geçen yıl, ikisi de turboprop uçaklarla ilgili olmak üzere ikisi ölümcül olmak üzere altı kaza yaşadı. Bu, 2019'da meydana gelen ölümlü kaza sayısının aynısı, ancak yine de geçen yıl daha az uçuş olması nedeniyle ölüm riski arttı. 2020'de jet uçağıyla ilgili gövde kaybı kazası yaşanmadı.
Afrika'daki odak noktası, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) güvenlikle ilgili standartlarının ve önerilen uygulamaların (SARPS) uygulanmasını hızlandırmaya devam ediyor. 2020 yılı sonunda, 28 Afrika ülkesi (toplamın% 61'i) 2019'a göre değişmeden en az% 60 SARPS uygulamasına sahipti. "2020'de havacılığın tüm yönlerine değinen olağanüstü zorlukları tanıyor olsak da, umuyoruz ki de Juniac , pandemi azaldıkça bu rakamda ek hareket göreceğiz " dedi.
IATA ayrıca bölgedeki tüm kilit paydaşlarla yakın bir şekilde çalışmaya devam ediyor. IATA ve Afrika Havayolları Birliği (AFRAA), Afrika Sivil Havacılık Komisyonu (AFCAC) ile, Tek Afrika Hava Taşımacılığı Pazarı'na (SAATM) taraf devletlerin Afrika hava operatörlerine teknik destek sağlamak için üç yıllık bir güvenlik projesi için güçlerini birleştirdi. küresel havacılık güvenliği standartlarına ulaşır ve bunları sürdürürler.
CIS bölgesinde bulunan CIS Havayolları'nda güvenlik, 2020'de ölümcül kaza yaşamadı ve bu, 2019'a kıyasla önemli bir gelişme oldu. 2020'de CIS havayolları için jet gövdesi kayıp oranı, 2019'a göre iyileşti, ancak beş yıllık ortalama 2016'ya göre düştü 2020 ve bölgeler arasında en yüksekti. CIS havayolları 2020'de hiç turboprop gövde kaybı kazası yaşamadı; bu, 2019'a göre ve beş yıllık ortalamada önemli bir gelişme oldu.
IATA Operasyonel Güvenlik Denetimi (IOSA)
IOSA sicilindeki havayolları için tüm kaza oranı, 2020 için IOSA dışı havayollarından yaklaşık üç kat daha iyiydi (1.20'ye karşı 3.29). IOSA olmayan havayollarına kıyasla IOSA havayollarının 2016-2020 ortalaması iki katından daha iyiydi (0.99'a karşı 2.32). Tüm IATA üyesi havayollarının IOSA kayıtlarını sürdürmeleri gerekir. Halihazırda IOSA Sicilinde, 142'si IATA Üyesi olmayan 438 havayolu bulunmaktadır.
Ölüm Riski
Ölüm riski, bir yolcunun veya mürettebatın hayatta kalmayan feci bir kazaya maruz kalmasını ölçer. Ölüm riskinin hesaplanması, uçak boyutunu veya uçakta kaç kişinin bulunduğunu hesaba katmaz. Ölçülen şey, gemide olanlar arasındaki ölümlerin yüzdesidir.
