Havayolları 2021 Yılında Ek Gelirlerle Toparlanıyor

DUBLIN, İRLANDA & SHOREWOOD, WISCONSIN - Önde gelen çevrimiçi araç kiralama dağıtım sistemleri sağlayıcısı CarTrawler ve yan gelir konusunda önde gelen danışman olan Idea Works Company, proje havayolu yan gelirleri 2020'de 58,1 milyar dolara kıyasla 2021'de 65,8 milyar dolara yükselecek. Car Trawler Dünya Çapında Yan Gelir Tahmini, alakart hizmetler için tüketici desteği ve ortak markalı kredi kartlarının sabit kalmasıyla 2021 yolcu trafiği kazanımlarına dayalı bir artışı temsil ediyor.

Bu yılın başlarında, CarTrawler ve Idea Works Company, 2020 için 75 havayolu tarafından açıklanan yan geliri bildirdi. Bu istatistikler, dünya havayollarının 2021 için gerçek anlamda küresel bir yan gelir faaliyeti tahmini sağlamak için 109 havayolundan oluşan daha geniş bir listeye uygulandı. Bu, 12 yıl oldu. IdeaWorksCompany, yan gelir faaliyetinin bir projeksiyonunu hazırladı.

Yan gelir, havayolları için müşterilerin A'dan B'ye basit ulaşımının ötesinde nakit akışı sağlayan faaliyetler ve hizmetlerden elde edilir. Bu geniş faaliyet yelpazesi, otel rezervasyonlarından elde edilen komisyonları, ortaklara sık uçuş millerinin satışını ve alakart hizmetleri içerir. Tüketiciler için daha fazla seçenek ve havayolları için daha fazla gelir sağlamak.

" Seyahat sektörü toparlanmaya devam ederken, yan hizmetler havayolları için giderek daha önemli bir gelir kapısı haline gelmiştir. Biz bu 2020 ile karşılaştırıldığında 2021 $ 'dan fazla 7 milyar artarak proje ” dedi Aileen McCormack CarTrawler de, CCO'su. “ Tüketiciler havayollarından daha esnek, kişiselleştirilmiş hizmetler ve teklifler arıyoruz, bu da pazar için büyük fırsatlar yaratıyor.2022'ye baktığımızda, zirveye çıkan havayolları, gelişen talepleri karşılamak için yan hizmetleri kullanmanın yaratıcı yollarını bulan gezginlerin havayolları olacak.

Havayolu endüstrisindeki çalkantı sırasında bile yan gelirin kalıcı gücü, aşağıdaki grafiğe bakıldığında açıkça ortaya çıkıyor. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) tarafından kaydedilen ortalama ücret, 2020'de önemli bir düşüşle birlikte 2021'de de devam eden bir düşüş eğilimi gösteriyor. Ancak yan gelirler, en zorlu havacılık dönemlerini içerecek şekilde yıllık artışlarla bu eğilimin aksine duruyor. 2020 pandemisi, 2012'de yolcu başına yan gelirin 12.13 dolar olduğu tahmin ediliyordu. 2019'a kadar bu 23.91 $'a yükseldi ve 2021 projeksiyonu 27.60 $'dı.

Pandemi sürecinde a la carte hizmetlerin tüketici satın alma davranışları değişti. Yolcuların hayatlarının yerini değiştirmesi veya destinasyonlarda daha uzun süre kalması nedeniyle, kontrol edilen bagaj etkinliği arttı. İş seyahatleri azaldığından, yolcuların daha büyük bir kısmı eğlence amaçlı seyahat edenlerden oluşuyordu. Tatil amaçlı seyahat edenler daha fazla çanta kontrol etme eğiliminde olduğundan, bu bagaj gelirlerini artırdı. Artık birçok taşıyıcı için ücretli olan koltuk atamaları daha sık satın alınıyor. Popüler seçenekler, varışta sıkışık koridorlarda daha az beklemeyi sağlamak için ön koltuklar ve daha fazla kişisel alan sağlamak için çıkış sırasındaki koltuklardı. Uçak içi eğlence ve Wi-Fi erişimi (bazen ücretli bir seçenek), yolcuların koltuk arkadaşlarıyla konuşmaktan kaçınmasını sağlayarak viral bulaşma olasılığının etkisinde azaltır.

Tüm bu hizmetlerin satışları pandemi sırasında arttı. Tüketicinin seyahat güvenliğine olan güveni bölgeye göre değiştiğinden dalgalanmalar meydana gelir. Bir bölgedeki aşıların artması, tüketicilerin kendilerini daha güvende hissetmelerini sağlar ve bu da muhtemelen alakart aktivitenin azalmasına yol açar. Benzer şekilde, artan bir Covid-19 enfeksiyonu dalgası, tüketicileri önde ve ekstra diz mesafesine sahip koltuklarda konfor aramaya teşvik ediyor. Pandemi ilerledikçe bireysel taşıyıcılar için yan gelirin neden sıçrayabileceğini veya düşebileceğini açıklıyor.

Bununla birlikte, bu havayolları için 2021 takvim sonuçlarının bir örneklemesinde gösterildiği gibi, yan gelir istatistikleri 2019'dan bu yana yukarı yönlü bir eğilim göstermektedir:

Allegiant'ın açıkladığı yolcu başına yan gelir, çoğunlukla ücret paketleri, araç kiralama ve ortak markalı kredi kartından elde edilen daha iyi sonuçlar nedeniyle 2021'in 2. çeyreği için 2019'dan %14,6 arttı.

EasyJet, koltuk başına yardımcı gelirinin 2021'in 2. çeyreği için 1. çeyreğe kıyasla yaklaşık %27 arttığını gördü. Taşıyıcı, ön koltuk, hızlı biniş ve daha büyük kabinleri içeren ücret seçenekleri ekledi.

Jetstar'ın yolcu başına yan geliri, 30 Haziran 2021'de sona eren mali yıl için 2019'da sona eren aynı döneme göre %33 arttı.

Ryanair, 2021'in 2. çeyreği için, yolcu bazında 2019'un aynı dönemine göre %16'dan daha yüksek yan gelir bildirdi.

Viva Aerobus'un yolcu başına yan geliri, 2021'in ilk yarısında 2019'un aynı dönemine göre %16 arttı. Taşıyıcı, pandemi sırasında ekonomik bir temel ücret ve ekstra bacak mesafeli koltuklar getirdi.

Volaris, 2021'in ilk yarısında yolcu başına yan gelirde 2019'un aynı dönemine kıyasla %51 artış kaydetti. Havayolu, esneklik, atanmış koltuk ve kabin bagajı avantajlarını içeren paketler ekledi.

Wizz Air, yolcu başına yan gelirinin 2021'in 2. çeyreğinde 2019'un aynı dönemine göre %25 arttığını açıkladı.

Yukarıdaki sonuçlar 'yardımcı gelir şampiyonları'ndan oluşuyor çünkü bu havayolları üç aylık alakart satışların ayrıntılarını kolayca ifşa ediyor. Bu grupta a la carte, yan gelirlerin %90'ını kolaylıkla temsil eder. Ancak tek bir kategori olarak, bu havayolları, küresel yan gelir satışlarında %17'nin biraz üzerinde bir payla geleneksel havayollarının gerisindedir. Geleneksel havayolları, %46 payla en büyük yolcu trafiği ve gelir kategorisini temsil ediyor. Bu taşıyıcıların yan gelirlere verdiği önem son beş yılda önemli ölçüde artmıştır. Küresel olarak, yan gelirlerin yaklaşık %63'ü alakart faaliyetlerden elde edilmektedir. Kalan %37, sık uçan yolcu programlarından elde edilen gelir ve seyahatle ilgili şirketler tarafından araç kiralama, otel ve seyahat sigortası rezervasyonlarından ödenen komisyonlardan oluşmakta. Rekabetçi davranışta büyük ölçüde eksik olan, alakart ücretlerde fiyat indirimidir. Uçak biletleri pandemiden bu yana aşırı baskı altındayken, alakart fiyatlar sabit kaldı.

CarTrawler ve IdeaWorksCompany, 2010 yılında 22,6 milyar dolar ile dünya çapındaki ilk yan gelir tahminini sundu. O zamandan bu yana 11 yılda, istikrarlı yıllık ilerlemeler ve pandemiye kadar her yıl yeni zirvelere ulaşılmasıyla çok şey oldu. Mevcut yıl dibe ulaşıldığına işaret ediyor, ancak yolcu trafiğinin geri dönüşü dünya genelinde eşitsiz. Yolcu başına düşen 27,60 $ tahmini, havayolu endüstrisinde yan gelirin oynadığı büyük rolü göstermektedir. Ancak, alakart satışlar bağımsız bir ürün değildir ve yalnızca bir yolculuk rezervasyonu yapıldıktan sonra gerçekleşir.

'Orada olmanın' zamansız cazibesi, yolcuların geri dönmesini sağlar. Büyükanne ve büyükbaba, bir torununa bir Lego oyuncağı teslim etmeye heveslidir. Aşıklar, Louvre'un karşısındaki o açık hava kafesine geri dönmek istiyor. Arkadaşlar Hong Kong'da bir geceye Star Feribotu gezisiyle başlamak isterler . Anneler ve babalar, Yellowstone'a bir aile gezisinin ritüelini tekrarlamaya söz veriyorlar. Bunlar ikincil ihtiyaçlar değil, insan kimliğimizin merkezinde yer alır. Pazar, tüketicilere yaklaşımlarında agresif, yaratıcı ve dürüst olan havayollarını ödüllendirecek. Birçok yönden, havayolu işinin geleceği değişecek, ancak yan gelirlerin oynadığı kilit rol kesin olarak belirlendi.