TUI Havayolu Yönetimi, Beş Grubu Tek Çatı Altına Topluyor

Şimdiye kadar her uçuş operasyonu büyük ölçüde kendisi için çalıştı ve kendi üst yönetimine sahipken, gelecekte 140 uçağın tümü için İngiltere'nin Luton kentinde bulunan tek bir trafik kontrol merkezi olacak. Birleşme, yedek uçak kullanımında da avantajlar getirmeli

Ücretsiz makineler en çok ihtiyaç duyulan yerlere konuşlandırılabilir. TUI, bunun gecikme maliyetini dörtte bir oranında azaltacağına inanıyor. "Gecikmelerin maliyetini dörtte bir oranında azaltın": Tui, havayollarının yönetimini bir araya getiriyor. Beş havayolu, merkezi alanları birleştiriyor ve tek bir kaynaktan yönetilecek. Tui bununla, rekabete hazırlanmak istiyor.

Frankfurt Turizm grubu Tui, havayollarını konsolide ediyor: Almanya , İngiltere, Belçika, Hollanda ve İsveç'ten gelen beş havayolu, gelecekte ortak bir yönetim ekibi tarafından yönetilecek. Temel işlevler, yetkinlik merkezlerinde bir araya getirilmiştir. “Yeniden yapılanma sürecinde filo büyüklüğümüzü ayarladık ve uçuş operasyonlarını bir araya getirdik. Tui Group, Handelsblatt Havayolları Başkanı Marco Ciomperlik, pandemi sonrası döneme iyi hazırlandık” dedi .

Beş havayolunun toplam 140 uçağı var. Teknik jargonla AOC olarak adlandırılan uçuş operasyonlarının birlikte hareket ettiği birkaç alan zaten mevcuttu. Örneğin alışveriş yaparken. Ancak bunun ötesinde, herkes büyük ölçüde kendisi için çalıştı ve her şirketin kendi üst yönetimi vardı. Bu artık değişiyor.

"Bireysel AOC'ler elbette korunacak, çünkü onlara uçuş operasyonları için ihtiyacımız var. Alman Tuifly'nin başkanı ve gelecekte beş AOC'nin tümünden sorumlu Uçuş Operasyonları Direktörü Oliver Lackmann, "Markalar da kalır, ülkelerde yerleşiktirler," dedi. Yetkinlik merkezlerinde bulunan fonksiyonlar konsolide edilecektir."

Lackmann, örnek olarak günlük uçuş operasyonlarının kontrolünü gösterdi. “Gelecekte, Luton'da bulunan tüm havayolları için yalnızca bir trafik kontrol merkezi olacak. Bu alanı örneğin Hannover'de Tuifly'ye verdik - başka sorumluluklar da üstlendik."

Dönüşüm, tüm grubun yeniden yapılandırılmasının bir parçasıdır. Pandemi nedeniyle şirket büyük bir belaya girdi. Tui, devlet yardımı ile birkaç kez desteklenmek zorunda kaldı. Toplamda, federal hükümet ve özel bankaların kredi taahhütleri 4,8 milyar avroyu buluyor.

Tui likidite için hava yaratır

Birkaç gün önce, CEO Friedrich Joussen'in yönetimi bu hatların genişletilmesi için pazarlık yaptı. Bu, 2024 yazına kadar 4,7 milyar avronun mevcut olduğu anlamına geliyor. Aynı zamanda grup, geçtiğimiz Cuma günü bir gayrimenkul portföyündeki azınlık hissesinin Riu ailesine satışını başarıyla tamamlamayı başardı. Tui Otellerden vazgeçecek, ancak işletme ve pazarlamadan sorumlu olmaya devam edecek. Anlaşma Tui'ye 541 milyon avro getiriyor, 2023'e kadar 130 milyon avro daha akabilir.

Bununla birlikte, Tui krizden sağ çıkamadı. Jefferies yatırım bankasından Rebecca Lane, likidite mevcudiyetini kısa vadede yeterli olarak değerlendiriyor, ancak uzun vadede hala bilanço riskleri var. Bu nedenle yönetim, maliyetleri daha da düşürme ve yapıları düzenleme sürecindedir.

Örneğin, çok sayıda uçuş operasyonu geçmişte çok yüksek düzeyde bir karmaşıklıkla sonuçlanmıştır. Bütün bunlar artık standart hale getiriliyor. Birleşme, yedek uçak kullanırken de avantajlara sahip. Artık her uçuş operatörünün elinde yedek ekipman bulundurması gerekmiyor. “Ücretsiz uçakları en acil ihtiyaç duyulan yerlerde kullanabiliriz. Bunun gecikme maliyetini dörtte bir oranında azaltacağını varsayıyoruz."

Dönüşümün işgücü için de sonuçları vardır. Yönetimde, yani uçuş ve teknik personelin dışındaki tüm alanlarda, CEO Ciomperlik'e göre personel kapasitesi yaklaşık yüzde 40 oranında azaltılacak. Almanya'daki Tuifly'de bu dönüşüm zaten tamamlandı, diğer ülkelerde önümüzdeki aylarda yapılacak.

Ancak yeni havayolu grubunun başkanı, öncelikli hedefin maliyetleri düşürmek olmadığını vurguluyor: "Dönüşümün üç haneli milyon aralığında kesinlikle olumlu bir etkisi olacak olsa bile - her şeyden önce sistemdeki karmaşıklığı ortadan kaldırmak istedik. "

Tabii ki, planlar tam olarak birinden veya diğerinden coşkuyla karşılanmadı. Ancak çok yoğun ve açık bir şekilde iletişim kurduklarını ve çalışan temsilcileriyle yakın görüşmeler istediklerini belirten Ciomperlik, “Sonuç olarak, yenileme çözüm odaklı ve objektif oldu. Ama aynı zamanda, önümüzdeki 18 ay boyunca bizi kesinlikle meşgul edecek olan uygulamanın ortasındayız."

Ancak sonunda rekabette ayakta kalabilen bir havayolu grubu olacaktır. Ciomperlik, "Bireysel uçuş operasyonlarını şimdi yaptığımız kadar derinden entegre eden bir havayolu grubunun neredeyse hiç olmadığına inanıyorum." dedi.