Uluslararası hava bağlantı krizi küresel ekonomik iyileşmeyi tehdit ediyor

IATA nın çalışması, uluslararası bağlantının ne ölçüde kapatıldığını göstererek, çok sayıda iç bağlantıya sahip şehirlerin hâkim olduğunu ortaya koyuyor. 

Uluslararası hava bağlantı krizi küresel ekonomik iyileşmeyi tehdit ediyor
Pandemiden önce COVID-19 salgını  öncesinde, hava bağlantısındaki büyüme küresel bir başarı öyküsüydü. Son yirmi yılda, hava yoluyla

CENEVRE - Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), COVID-19 krizinin dünyanın en bağlantılı şehirlerinin sıralamalarını sarsarak uluslararası bağlantı üzerinde yıkıcı bir etkisi olduğunu ortaya koyan verileri yayınladı.  

  • Eylül 2019'da dünyanın en çok bağlanan şehri olan Londra, bağlantıda% 67'lik bir düşüş yaşadı. Eylül 2020'de sekiz numaraya düştü.  
  • Şangay, şu anda Çin'deki en çok bağlantıya sahip ilk dört şehir olan Şangay, Pekin, Guangzhou ve Chengdu ile bağlantı için en üst sıradaki şehirdir.  
  • New York (bağlantıda -% 66 düşüş), Tokyo (-% 65), Bangkok (-% 81), Hong Kong (-% 81) ve Seul (-% 69) ilk ondan çıktı.  

SIRALAMA

EYLÜL 2019

EYLÜL 2020

1

Londra

Şangay

2

Şangay

Pekin

3

New York

Guangzhou

4

Pekin

Chengdu

5

Tokyo

Chicago

6

Los Angeles

Shenzhen 

7

Bangkok

Los Angeles

8

Hong Kong

Londra

9

Seul

Dallas

10

Chicago

Atlanta

Çalışma, uluslararası bağlantının ne ölçüde kapatıldığını göstererek, çok sayıda iç bağlantıya sahip şehirlerin hâkim olduğunu ortaya koyuyor. 

"Bağlantı sıralamasındaki dramatik değişim, son aylarda dünyanın bağlanabilirliğinin yeniden düzenlendiği ölçeği gösteriyor. Ancak önemli olan nokta, bağlantıdaki herhangi bir gelişme nedeniyle sıralamaların değişmemiş olmasıdır. Bu, tüm pazarlarda genel olarak azaldı. Düşüşün ölçeği bazı şehirler için diğerlerinden daha büyük olduğu için sıralama değişti. Kazanan yok, sadece daha az sakatlanan bazı oyuncular var. Kısa bir süre içinde, insanları bir araya getirme ve pazarları birbirine bağlama konusunda bir asırlık ilerlemeyi geri aldık. IATA'nın Üye Dış İlişkilerden Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Sebastian Mikosz , bu çalışmadan almamız gereken mesaj, küresel hava taşımacılığı ağını yeniden inşa etmenin acil ihtiyacıdır ” dedi . 

IATA'nın 76. Yıllık Genel Toplantısı, hükümetleri testi kullanarak sınırları güvenli bir şekilde yeniden açmaya çağırdı. "Gezginlerin sistematik olarak test edilmesi, kaybettiğimiz bağlanabilirliği yeniden inşa etmenin acil çözümü. Teknoloji var. Uygulama için kılavuzlar geliştirilmiştir. Şimdi, küresel hava taşımacılığı ağına verilen hasar onarılamaz hale gelmeden önce uygulamaya ihtiyacımız var ” dedi Mikosz. 

Hava taşımacılığı, küresel ekonominin önemli bir motorudur. Normal zamanlarda 88 milyon iş ve 3,5 trilyon dolarlık GSYİH havacılık tarafından destekleniyor. Bu istihdamın ve ekonomik değerin yarısından fazlası, küresel hava yolculuğu talebindeki çöküş nedeniyle risk altında . “Hükümetler, insanların yaşamları ve geçim kaynakları için önemli sonuçlar olduğunun farkına varmalıdır. Hava taşımacılığının desteklediği en az 46 milyon iş tehlikede. Ve COVID-19'dan ekonomik iyileşmenin gücü, işleyen bir hava taşımacılığı ağının desteği olmadan ciddi şekilde tehlikeye girecek  dedi Mikosz. 

IATA'nın hava bağlantı endeksi, bir ülkenin şehirlerinin ticaret, turizm, yatırım ve diğer ekonomik akışlar için kritik olan dünyadaki diğer şehirlerle ne kadar iyi bağlantılı olduğunu ölçer. Bir ülkenin başlıca havalimanlarından hizmet verilen destinasyonlara uçulan koltuk sayısını ve bu destinasyonların ekonomik önemini yansıtan bileşik bir ölçüdür. 

COVID-19'un bölgelere göre bağlantı üzerindeki etkileri (Nisan 2019-Nisan 2020, IATA Bağlantı Endeksi ölçüsü) 

  • Afrika, bağlantıda% 93 düşüş yaşadı. Etiyopya trendi alt etmeyi başardı. Nisan 2020'de salgının ilk zirvesi sırasında Etiyopya, 88 uluslararası varış noktasıyla bağlantılarını sürdürdü. Mısır, Güney Afrika ve Fas gibi turizme dayalı birçok havacılık pazarı özellikle ciddi şekilde etkilendi.   
  • Asya-Pasifik, bağlantıda% 76 düşüş gördü. Çin, Japonya ve Güney Kore gibi daha güçlü iç havacılık pazarları, bölgedeki en bağlantılı ülkeler arasında daha iyi performans gösterdi. Nispeten büyük iç havacılık pazarına rağmen, Tayland, belki de ülkenin uluslararası turizme olan yüksek bağımlılığı nedeniyle ciddi şekilde etkilendi.  
  • Avrupa bağlantıda% 93'lük bir düşüş yaşadı. Avrupa ülkeleri çoğu pazarda önemli düşüşler gördü, ancak Rusya'nın bağlantısı Batı Avrupa ülkelerinden daha iyi durumda. 
  • Orta Doğu ülkeleri bağlantıda% 88 düşüş gördü. Katar haricinde, bölgedeki en bağlantılı beş ülkede bağlantı seviyeleri% 85'ten fazla azaldı. Sınırların kapanmasına rağmen Katar, yolcuların uçuşlar arasında geçiş yapmasına izin verdi. Aynı zamanda hava kargo için önemli bir merkezdi. 
  • Kuzey Amerika bağlantısı% 73 düştü. Kanada'nın bağlantısı (-% 85 düşüş) Amerika Birleşik Devletleri'nden (-% 72) daha ağır etkilendi. Bu kısmen, yolcuların önemli ölçüde azalmasına rağmen bağlantıyı desteklemeye devam eden Amerika Birleşik Devletleri'ndeki büyük yerel havacılık pazarını yansıtıyor.  
  • Latin Amerika, bağlantıda% 91'lik bir düşüş yaşadı. Meksika ve Şili, belki de bu ülkelerdeki iç tecritlerin zamanlaması ve ne kadar sıkı bir şekilde uygulandıkları nedeniyle, en bağlantılı diğer ülkelerden nispeten daha iyi performans gösterdi.  


Pandemiden önce COVID-19 salgını  öncesinde, hava bağlantısındaki büyüme küresel bir başarı öyküsüydü. Son yirmi yılda, hava yoluyla (şehir-çift bağlantıları) doğrudan bağlantılı şehirlerin sayısı iki katından fazla artarken, aynı dönemde hava yolculuğu maliyetleri yaklaşık yarı yarıya düştü. 

Dünyanın en çok bağlantılı ilk on ülkesi, 2014-2019 döneminde çoğunlukla önemli artışlar gördü. Amerika Birleşik Devletleri% 26 büyüme ile en bağlantılı ülke olmaya devam etti. İkinci sırada Çin, bağlanabilirliği% 62 artırdı. İlk ondaki diğer öne çıkan performanslar arasında dördüncü sıradaki Hindistan (+% 89) ve dokuzuncu Tayland (+% 62) yer aldı.